广州机场国际空运操作流程超详细指南 (货代小白入门版)-货代QA社

梳理一份超级详细、小白都能看懂的广州机场国际空运操作流程，聚焦南航仓（广州白云机场国内货站，实际处理大量国际货）和国航仓（通常指在白云机场使用国航航班时，货物会进入其合作或指定的货站/区域，实际操作常涉及机场集团货站或国航地面代理区域）。每个步骤都配通俗解释和实际例子！

核心原则： 货物要飞上天，必须经过一系列“关卡”检查、办手续、装飞机。就像你要出国，得办护照、签证、安检、登机一样。空运货物流程更复杂，涉及的人（货代、报关行、仓库、货站、海关、航空公司）和文件更多。

核心参与方：

货主/发货人： 有货要运出去的人/公司。
货代 (你)： 帮货主安排运输的“中介”和操作专家。你就是这个流程的主要操作者！
报关行： 专门帮货物向海关申报的“报关专家”。
前置仓/集货仓： 货代或物流公司自己的仓库，货物先集中到这里做准备。
航空货站： 机场里航空公司或机场集团运营的大型仓库，货物在这里完成最后的安检、海关检查、装机准备。南航仓、国航合作仓（通常指机场货站特定区域）是核心操作场地。
海关： 国家监管机构，检查货物能不能出口，收不收税。
航空公司 (南航、国航等)： 提供飞机运输的。
安检 (民航安检)： 检查货物有没有危险品、违禁品。

核心流程总览 (共8大步)：

货入前置仓 (你的仓库)
出数据 & 客户核对 (做文件，确认信息)
预配 (订飞机“座位”)
报关 (向海关申报)
审结 (海关同意放行)
入货站 (货物送进机场大仓库)
放行 (海关和安检最终放行)
交单 (把重要文件交给航空公司)
(隐含) 装机 & 起飞

特别注意：每天17:00-18:00左右是货站“吃饭时间”，安检过机可能暂停或没人！[content_hide]

第一步：货入前置仓 (你的仓库) – 起点，打基础！

通俗解释： 货主把货送到你（货代）指定的仓库（前置仓），或者你安排车去货主那里提货回来。就像快递员去你家取包裹送到快递点。
目的：
- 集中货物，方便管理。
- 检查货物包装是否符合航空要求（有没有破损、是不是危险品包装？）。
- 测量货物的实际重量和体积（长宽高），计算计费重量（运费按这个算）。
- 给货物贴标签（唛头/Mark，包括目的地、件数、重量、小心轻放等）。
- 为下一步做文件准备打好基础。
操作细节：
1. 收货： 仓库人员核对送货单/提货单，清点货物件数，检查外包装是否有明显破损、潮湿、油污。拍照留底！
2. 称重 & 量尺寸：
  - 用电子秤称 实际重量 (Gross Weight – G.W.)，单位公斤(KG)。
  - 用卷尺量每一件货物的 长、宽、高 (厘米CM)。
  - 计算体积重量 (Volume Weight – V.W.)： 公式：长(CM) X 宽(CM) X 高(CM) / 6000 = 体积重量 (KG)。这是航空公司的特殊算法，因为轻泡货占地方。
  - 确定计费重量 (Chargeable Weight – C.W.)： 比较实际重量和体积重量，哪个大就按哪个收费！ 比如：实际重100KG，体积重120KG，计费重就是120KG。
3. 检查包装 & 唛头：
  - 检查包装是否牢固，适合多次搬运和飞行震动。木箱/木托盘是否有“IPPC”熏蒸标识（木头出口必需）？
  - 检查货物唛头是否清晰、完整：通常包括主唛 (Main Mark – 收货人信息、目的港、合同号等) 和 侧唛 (Side Mark – 件数、毛重、净重、体积、产地等)。唛头模糊不清是大忌！
  - 特别注意危险品： 如果是锂电池、化学品等，必须有符合国际标准的危险品标签、UN包装箱、MSDS（化学品安全说明书）、鉴定报告等。危险品操作极其严格，必须提前确认！
4. 登记入库 & 贴标签： 在仓库系统里登记货物信息，给每件货物贴上货代的内部标签（包含入仓号、目的地代码、件数序号等，方便追踪）。有时会根据客户要求贴“易碎”、“向上”等操作标签。
5. 拍照/录像： 对货物状态、唛头、特殊包装进行拍照或录像，作为交接和可能的争议证据。
南航仓 vs 国航仓在此步差异：
- 前置要求： 两家航司对货物包装、文件的要求基本遵循国际标准(IATA)。但南航可能对某些特殊货物（如超大件、贵重物品）在其系统内有额外的预约或申报要求。国航（或其地面代理）可能在危险品操作流程或文件模板上有细微差别。关键：提前问你的航空公司客服或销售！
- 时间： 货物入你自家前置仓的时间完全由你控制，尽早入仓留足操作时间！
举例 (小白视角)：
- 你是一家广州货代公司操作员。
- 客户A有50箱口罩要空运到美国洛杉矶(LAX)，总毛重500KG。
- 你安排卡车周二上午10点去客户A工厂提货，下午2点到达你的白云区前置仓。
- 仓库老王收货：清点50箱无误，箱子完好，唛头清晰（写着“TO: ABC Inc, LAX, Order No: 123, 1/50, G.W.10KG, N.W.9KG, Made in China”）。
- 老王把每箱放秤上称：都是10KG。量尺寸：每箱都是50CM X 40CM X 30CM。
- 算体积重：50 * 40 * 30 / 6000 = 60,000 / 6000 = 10KG/箱。实际重10KG/箱，体积重10KG/箱，计费重=10KG/箱。总计费重=50箱 * 10KG = 500KG。
- 老王检查包装：普通纸箱，强度足够。不是危险品。木托盘有IPPC标识（因为是打托运输）。
- 老王在系统录入：客户A， LAX， 50箱， 500KG，计费重500KG。给每箱贴上你公司的内部标签“GZABC-20240702-LAX-001/050”。
- 拍照：整批货、托盘、几个箱子的唛头特写。货物安全躺在你的仓库里了！第一步完成！

第二步：出数据 & 客户核对 – 文件工作的开始！

通俗解释： 根据仓库测量的数据和客户提供的信息，制作最重要的运输文件草稿（主要是“托运书”和“报关资料”），发给客户确认。就像你要寄国际快递，得先在网上填好收件人地址信息让快递员确认。
目的：
- 确保你记录的信息（品名、数量、重量、价值、收发货人）和客户要求的一模一样。
- 获取客户确认，作为后续操作（尤其是报关）的依据。错了后面改很麻烦！
核心文件：
1. 托运书 (Shipper’s Letter of Instruction – SLI / 空运委托书)： 这是货代操作的核心指令文件！ 包含：
  - 发货人 (Shipper) 全称、地址、联系人、电话
  - 收货人 (Consignee) 全称、地址、联系人、电话 (非常重要！ 关系到国外清关和放货)
  - 通知人 (Notify Party) – 通常和收货人一样，或者货代海外代理
  - 起运港 (CAN)、目的港 (LAX)
  - 航班日期要求 (尽量满足)
  - 详细的货物描述： 品名 (最最重要！报关和安检都看这个！)、件数、毛重、体积重、计费重、声明价值 (是否需要买保险？)、运输要求 (如：鲜活、温控)
  - 运费条款 (如：FREIGHT PREPAID 运费预付 / FREIGHT COLLECT 运费到付)
  - 其他要求：随机文件？买保险？
  - 客户签字盖章！
2. 报关资料草稿： 主要是发票 (Commercial Invoice) 和装箱单 (Packing List) 的草稿。这些文件基于SLI信息制作，用于报关。
  - 发票 (CI)： 体现货物的商业价值。包含买卖双方信息、货物描述、单价、总价、币种、贸易术语 (如FOB Guangzhou)。
  - 装箱单 (PL)： 详细列明每个包装箱内的货物明细、数量、净重、毛重、体积。
操作细节：
1. 操作员根据仓库提供的尺寸重量数据和客户最初提供的货物信息，制作 SLI草稿。
2. 制作 发票(CI)草稿 和 装箱单(PL)草稿。
3. 将SLI草稿、CI草稿、PL草稿 一起发给客户，邮件主题：“【请确认】XX公司空运CAN-LAX SLI及报关资料草稿 – 航班日期X月X日”。
4. 重点要求客户核对：
  - 发货人/收货人/通知人信息 (一个字都不能错！)
  - 货物详细品名 (必须准确、具体！ 比如“口罩”要写清是“Disposable Non-Medical Face Masks”还是“KN95 Protective Respirators”，材质是什么？报关品名和SLI品名必须一致！)
  - 数量、毛重、净重、体积 (是否和你们仓库量的相符？)
  - 货物价值 (是否真实？关系到报关和保险)
  - 运费条款 (预付还是到付？)
5. 客户核对无误后，签字盖章扫描回传SLI，并确认CI/PL。如果客户有修改，立即更新文件并再次确认。
6. 操作员收到确认后，将最终版SLI、CI、PL归档。SLI正本需要妥善保存（有时入货站或交单需要）。
南航仓 vs 国航仓在此步差异： 此步骤主要是货代和客户之间的事，与航司仓关系不大。文件要求是国际通用的。
举例 (小白视角)：
- 你根据老王测量的50箱口罩数据（50CTNS, G.W. 500KG, V.W. 500KG, C.W. 500KG, Dims: 50x40x30CM/CTN）和客户A提供的收货人信息“ABC Inc, 123 Main St, Los Angeles, CA 90001, USA, Tel: xxx”，制作了SLI、CI、PL草稿。
- SLI上品名你写的是“Disposable Non-Medical Face Masks, 3-Ply, Ear Loop, Made of Non-Woven Fabric”。
- 你邮件发给客户A联系人李小姐：“李小姐您好，附件是贵司50箱口罩空运LAX的委托书和报关单证草稿，请务必仔细核对红色标注的信息，特别是品名、收货人、件重尺，确认无误请签字盖章SLI回传。计划订本周四CZXXX航班。”
- 李小姐半小时后回复：“品名描述OK，收货人地址门牌号是125号不是123号，请修改。” 你马上修改SLI、CI、PL上的收货人地址，重新发过去。
- 李小姐确认无误，签字盖章SLI扫描件发回。你保存好所有确认文件。第二步完成！

第三步：预配 (订舱) – 抢飞机“座位”！

通俗解释： 拿着客户确认的货物信息（主要是件数、重量、尺寸、品名），向航空公司申请某个航班的舱位（就是飞机肚子里的空间）。就像你订机票，得先看看有没有座位。
目的： 确保货物有位置能上你想要的航班。旺季或热门航线舱位紧张，要抢！
操作细节：
1. 选择航班： 根据客户要求（最快？最便宜？）和货物情况（是否危险品？超大？），查询南航或国航飞往目的港的航班时刻、机型（决定最大能装多大/多重货物）、运价、舱位情况（有没有位置？）。常用工具：航司官网舱位查询、运价系统、直接问航司销售/客服。
2. 订舱申请 (Booking)：
  - 通过航司的在线订舱系统 (如南航的 CargoWise, 国航的Air China Cargo Portal) 或邮件/传真，提交订舱申请单。
  - 申请单内容： 发货人、收货人、货代信息、起运港/目的港、航班日期和航班号、件数、毛重、体积重、计费重、详细品名、特殊要求（如温控、鲜活、危险品等级和UN号）、随机文件、订舱联系人。
  - 品名必须准确！ 航空公司要根据品名判断是否接受（违禁品？）、是否需要特殊操作（危险品？贵重品？）、运价等级。
3. 航司确认 (Booking Confirmation)：
  - 航司审核订舱申请（检查舱位、品名、重量体积是否合理）。
  - 如果接受，会发回 订舱确认书/订舱号 (Booking Confirmation / AWB Prefix & Number)。这表示舱位暂时给你预留了！非常重要！
  - 确认书上会写明：确认的航班号、日期、订舱号、主运单号(Master Air Waybill – MAWB)的前缀（如南航784-XXXXXXXX, 国航999-XXXXXXXX）、截止入货站时间(最晚几点必须把货运到机场货站)、航班计划起飞时间(ETD)、操作注意事项。
4. 跟踪舱位： 拿到确认不等于高枕无忧！旺季可能被“拉货”（舱位被优先级更高的货挤掉）。需与航司保持沟通，确认舱位稳定。
南航仓 vs 国航仓在此步差异：
- 订舱渠道： 订南航的舱，自然对接南航系统/销售；订国航的舱，对接国航系统/销售或其地面代理（在广州机场通常是机场集团货站代理国航操作）。
- 截止时间 (Cut Off Time)： 这是关键差异点！
  - 南航仓： 可能有自己的入仓截止时间规定，通常会比航班起飞时间提前较长时间（比如起飞前4-6小时），要求比较严格。务必看订舱确认书上的要求！
  - 国航 (机场货站)： 机场货站对所有航司（包括国航）货物有统一的入仓截止时间规定。这个时间通常在航班起飞前3-5小时左右。同样看确认书。无论是南航还是国航舱，最终货物都要送到机场货站（南航货站或机场集团货站），遵守对应货站的截止时间！
- 特殊货物： 超大超重货、危险品、活体动物等，两家航司的申请流程、所需文件、审批时间、费用可能有差异，必须提前单独确认。
举例 (小白视角)：
- 你决定订南航周四晚上22:00起飞飞LAX的CZ327航班。查询系统显示有舱位。
- 你登录南航CargoWise系统，填写订舱申请：发货人(客户A)，收货人(ABC Inc)， 1票， 50件， 500KG， 10CBM (体积=50箱 * (0.5*0.4*0.3)=3CBM？这里假设仓库计算的总体积是10CBM)，品名“Disposable Non-Medical Face Masks…”，要求周四CZ327。
- 提交申请。10分钟后，收到南航系统自动发送的订舱确认邮件：“Booking Confirmed! CZ327/THU, DEP 2200, Cut Off Time: THU 1800 at CZ Terminal, AWB: 784-12345678, Booking Ref: CZCAN12345”。截止入南航货站时间是周四18:00！
- 你把这个确认书转发给仓库老王和报关同事，提醒大家注意时间节点。第三步完成！抢到“座位”了！

第四步：报关 – 海关放行的关键！

通俗解释： 把货物的详细信息（品名、数量、价值、产地等）正式报告给海关，海关审核这些信息是否真实、合法，决定是否允许货物出口以及是否需要缴税（出口大多数货物免税，但有些资源类或限制类货物可能要征出口税）。
目的： 获得海关的出口许可（审结），没有这个许可，货物不能装飞机离境。
核心参与者：报关行！ 绝大多数货代都委托专业的报关行操作，因为他们熟悉系统、编码、政策。
核心文件 (由货代提供给报关行)：
- 最终确认的 托运书 (SLI)
- 最终确认的 商业发票 (Commercial Invoice – CI)
- 最终确认的 装箱单 (Packing List – PL)
- 报关单草稿 / 委托报关协议： 货代授权报关行报关的文件。
- 合同 (Contract – 如果海关要求提供)： 体现买卖关系的文件。
- 其他可能文件： 如报关要素申报表、品牌授权书（如果涉及知名品牌）、出口许可证/监管证件（如食品、药品、濒危物种、两用物项等特定货物需要）。
操作细节：
1. 货代委托报关行： 操作员将整理好的全套报关资料（电子版或纸质）发给合作的报关行，填写《委托报关协议》。
2. 报关行制作报关单：
  - 报关员根据CI/PL/SLI，在海关系统（中国国际贸易单一窗口）里录入 报关单 信息。
  - 最关键：确定商品编码 (HS Code)！ 每个货物都有唯一的10位HS编码，决定了监管条件（要不要许可证？）、退税率、是否征税。报关行需要根据货物品名、材质、用途等准确归类。编码错了后果严重！
  - 录入：经营单位（通常是发货人/出口公司）、发货人、收货人、运输方式（航空运输）、航次航班号（你订的CZ327）、指运港（LAX）、境内货源地、成交方式(FOB等)、商品信息（HS编码、品名、规格型号、数量、单位、单价、总价、币制）、包装种类、件数、毛重等。
  - 随附单证：上传CI、PL、合同、委托协议等扫描件。需要许可证的，上传许可证电子数据。
3. 报关行发送报关单： 报关员核对无误后，通过单一窗口系统向海关发送电子报关单数据。
4. 海关审单：
  - 海关关员在系统里审核报关单信息：品名和HS编码是否匹配？价格是否合理？是否涉及侵权、违禁？是否需要监管证件？有没有风险？
  - 可能出现几种结果：
    - 直接审结/放行： 运气好，信息清晰无误低风险，海关直接通过。系统显示“已结关”或“放行”。
    - 转人工审单/验估： 海关对某些信息有疑问（如价格、归类），需要报关行补充说明或提供更多资料（如情况说明、付款凭证、产品图片）。
    - 查验： 海关要求对货物进行实际检查（可能在报关行仓库或货站监管仓）。查验没问题才放行。
5. 报关行反馈结果： 报关行实时跟踪系统状态，将审结/查验/补料等信息反馈给货代操作员。
时间要点：
- 报关必须在货物实际进入机场货站之前完成审结（理想状态）！因为入货站需要提供预配信息和报关信息。
- 海关审单时间不定，快则几分钟，慢则几小时甚至隔天（如遇查验或复杂归类）。务必尽早启动报关！ 最好在入货站前一天或当天一大早报。
南航仓 vs 国航仓在此步差异： 报关是国家海关的统一流程，与货物最终进入哪个航司的货站区域没有直接关系。报关是基于货物本身和运输工具（航班号）进行的。无论走南航还是国航，报关流程和要求是一样的。但是！ 货物最终进入的货站（南航货站 or 机场集团货站）需要知道你的报关状态（审结号），这是下一步“入货站”的前提。
举例 (小白视角)：
- 周三下午，你收到报关行张经理的电话：“王小姐，口罩的报关资料收到了。品名‘非医用一次性口罩’没问题，HS编码我们归6307900010（其他纺织制成品），出口无监管，退税13%。现在帮你录单申报。”
- 你：“好的，航班是周四晚CZ327，最晚周四下午要入南航仓，报关今天能搞定吗？”
- 张经理：“没问题，低风险货，我马上报，应该很快放行。”
- 下午4点，张经理微信你：“口罩单子报进去了，报关单号1234567890，等系统放行。”
- 下午4点15分，张经理：“放行了！审结了！海关放行编号：CAN20240703123456。这个号入仓要用。” 你松了一口气，赶紧记下来。第四步完成！海关这关过了！

第五步：审结 – 海关放行绿灯！

通俗解释： 海关审核完报关单，没发现问题（或者查验没问题），在系统里做一个“同意放行”的操作。这是报关流程成功的标志。
目的： 获得海关的电子放行指令。没有这个指令，机场货站不会接收你的货物去过安检装机。
关键信息：海关放行编号/审结编号。 这个编号是货物合法出口的电子凭证。
操作细节：
- 这一步主要是海关和报关行在系统里的操作。
- 货代操作员需要从报关行那里及时拿到“海关已审结/放行”的确认以及对应的“海关放行编号”。
- 拿到放行编号后，操作员需要将这个编号准确无误地提供给仓库/司机和货站，用于下一步入货站操作。
南航仓 vs 国航仓在此步差异： 无差异。这是海关的统一操作。
举例 (小白视角)： 如上一步，报关行张经理告诉你口罩报关单已审结，放行编号是“CAN20240703123456”。你把这个编号写在入仓指示单上，并通知仓库老王和负责送货的司机李师傅。第五步完成！

第六步：入货站 (进机场大仓库) – 货物进“候机厅”！

通俗解释： 货物从你的前置仓，用卡车运送到机场指定的航空货站（南航货站或机场集团货站），办理交接手续，货物正式进入机场控制区。
目的： 让货物进入离飞机最近的仓库，准备接受机场安检、海关可能的核查，最终装上指定航班。
操作细节 (非常关键且时间敏感！)：
1. 预约入仓：
  - 无论是南航货站还是机场集团货站，通常都需要提前预约入仓时间。尤其是旺季，不预约可能排队很久甚至当天进不去！
  - 预约方式：打货站客服电话、上货站预约系统、或通过航司操作部门预约。提供： 主运单号(MAWB)、航班号、件数、重量、入仓车牌号、司机电话。
  - 预约成功会得到一个预约号或预约时间段。
2. 准备入仓文件：
  - 主运单 (MAWB) 副本： 货代签发（基于订舱信息）。这是货物运输的“身份证”和“合同”。入仓通常只需要副本。
  - 订舱确认书 (Booking Confirmation) 副本
  - 海关放行编号 (审结号)： 必须提供！ 证明海关已放行。
  - 司机/送货人身份证、驾驶证、行驶证原件 (货站门卫登记用)
  - 送货清单/入仓单： 有时货站要求填写其格式的入仓单，列明MAWB号、件数、重量、航班号等。
3. 装车 & 运输：
  - 仓库老王根据入仓计划，将货物装上来提货的卡车（或你安排的卡车）。务必核对件数、唛头、标签！
  - 司机携带上述所有文件，开车前往指定的货站（南航货站 or 机场集团货站）。
4. 货站门口登记 & 安检初查：
  - 到达货站大门，司机在门卫处登记：出示身份证、驾驶证、行驶证，告知预约号、MAWB号、航班号。
  - 门卫初步核对信息，可能简单检查车厢（看有无违禁品、危险品迹象），发放进门条/IC卡。
5. 进入仓库月台 & 办理交接：
  - 司机开车到指定仓库月台（Dock）。
  - 货站收货员 (GHA – Ground Handling Agent) 过来交接：
    - 司机递交文件：MAWB副本、订舱确认书、海关放行编号、送货单等。
    - 收货员核对文件信息（特别是MAWB号、航班号、件数、重量）是否一致，最关键核对海关放行编号是否有效。
    - 收货员肉眼检查货物外包装：是否有破损？唛头是否清晰？标签是否齐全？是否有可疑液体泄漏？是否有危险品标识但没申报？
    - 收货员清点货物件数。
    - 如果一切OK，收货员在送货单/交接单上签字盖章（或系统录入签收），给司机一份回执。货物正式由货站接收！
  - 司机开车离开月台。
6. 货站内部操作：
  - 货站操作工将货物从月台拉入仓库内部暂存区。
  - 扫描货物标签，将货物信息（件数、重量）录入货站系统，关联到你的MAWB和航班。
  - 等待后续安排过安检和组板（打托盘/集装箱）。
核心要点：
- 务必在航班截仓时间 (Cut Off Time) 前完成入仓交接！ 错过时间，货站有权拒收，你的货就上不了这个航班了！
- 文件齐全准确！ 特别是MAWB号、航班号、海关放行编号。
- 货物包装和标签完好清晰！
- 司机配合，熟悉路线和流程。
南航仓 vs 国航仓在此步差异 (重要！)：
- 入仓地点不同：
  - 南航仓： 货物直接送到 广州白云机场南航货站 (国内货站，实际处理国际货)。地址通常在北区。
  - 国航 (及大部分其他航司)： 货物送到 广州白云机场国际1号货站 (由广东省机场集团物流有限公司运营)。这是机场集团运营的主国际货站。
- 预约系统和流程： 两个货站的预约电话、系统、规则可能略有不同。
- 内部操作规范： 两个货站内部的流程、系统、对接窗口可能不同，但对外的入仓交接要求（文件、包装、截仓时间）核心是相似的。
- “吃饭时间”影响： 虽然17-18点是普遍真空期，但不同货站的具体交接窗口或安检安排可能受此影响的程度需要现场了解。
举例 (小白视角 – 南航仓)：
- 周四下午15:00，卡车司机李师傅到达你的前置仓。老王已将50箱口罩装好车，件数标签核对无误。你把文件袋给李师傅：南航MAWB副本 (784-12345678)、订舱确认书、写着海关放行编号“CAN20240703123456”的纸条、司机证件。
- 李师傅15:30开车到达 南航货站 门口。告知门卫预约号“YUE123”，出示证件登记。门卫检查车厢后放行，给IC卡。
- 李师傅开车到指定月台（比如5号门）。南航货站收货员小陈过来。
- 李师傅递交文件。小陈核对：MAWB 784-12345678？对。航班CZ327？对。件数50件？对。海关放行编号？输入系统查询，显示“已放行”。OK。
- 小陈检查货物：箱子完好，唛头清晰，标签齐全，没有可疑。清点：1,2,3…50箱。OK。
- 小陈在送货单上签字盖章，撕下回执联给李师傅。货物被小陈的同事拉进仓库。李师傅开车离开。
- 你收到李师傅电话：“货已进南航仓，交接完成。” 第六步完成！货物安全进入机场“候机厅”。

第七步：放行 – 通关的最后一道安检！

通俗解释： 货物在机场货站内，需要经过民航安检部门的X光机或人工检查，确保货物中没有夹带危险品、违禁品（枪支弹药、毒品、不明液体等）。同时，海关也可能在货站内进行查验（如果报关时被布控了）。只有安检（和海关查验）通过了，货物才算真正“放行”可以装机。
目的： 确保航空运输安全，防止危险品上飞机。
核心参与者：民航安检部门、海关（如需要查验）。
操作细节：
1. 货站组板/打板： 货站操作工将同一航班、同一目的港的散货，用网罩和塑料膜固定在航空集装板(Pallet)上，或者装入航空集装箱(ULD)。你的50箱口罩会被和其他去LAX的货拼在一个板或ULD里。组板过程也会检查货物外观。
2. 过安检机 (X-Ray)： 组装好的集装板/集装箱，会被拉到安检区域，通过大型X光机扫描。安检员在屏幕前查看图像，判断是否有可疑物品。
3. 安检结果：
  - 通过： 安检员在系统里标记该板/ULD安检通过。
  - 可疑/报警： 安检员要求开板/开箱检查。货站操作工在安检员监督下，打开网罩/箱门，对可疑货物进行开箱检查。确认安全后放行；发现违禁品则扣留并报公安。
4. 海关查验 (如被布控)： 如果在报关阶段被海关系统布控需要查验，海关关员会到货站监管仓库，在货站人员配合下对货物进行开箱检查（核对品名、数量、型号、品牌、归类等）。查验无误才放行。
5. 最终放行： 只有通过民航安检并且海关查验（如需）也通过，货物才获得最终放行许可，等待装机指令。
“17:00-18:00 吃饭时间”真空期！
- 问题： 这个时间段，安检操作员轮流吃饭休息，过安检机的通道可能暂停或效率极低。如果你的货物刚好卡在这个时间段需要过安检，会严重延误！
- 应对策略：
  - 赶早不赶晚！ 最核心策略！务必确保货物在17:00前完成入货站交接！ 这样货站有足够时间在安检员吃饭前安排过机。比如你订的航班CUT OFF是18:00，你15:00就入仓，通常能在17:00前过安检。
  - 提前沟通： 和你的航司客服/货站操作人员沟通，了解该货站安检吃饭时间的具体安排和窗口情况。
  - 选择较早航班： 如果可能，选择起飞时间较早的航班，其对应的入仓和安检时间也会提前，避开真空期。
  - 考虑加急： 非常紧急且不差钱的货物，询问货站或航司是否有付费加急安检通道（不一定总有）。
- 后果： 如果货物因安检排队耽误，错过了航班组装时间 (Build Up Cut Off)，即使海关放行了，也可能被“拉下” (Offloaded)，只能等下一班。
南航仓 vs 国航仓 (机场货站) 在此步差异：
- 安检操作主体： 都是民航安检部门，标准统一。但具体在不同货站（南航货站 vs 机场集团货站）的安检通道数量、位置、流程细节可能略有不同。
- 真空期影响： 两个货站都面临17-18点的安检真空问题，严重程度取决于当天货量和安检人力安排。机场集团货站（处理多家航司货）可能高峰期压力更大些。
举例 (小白视角 – 顺利通过)：
- 你的口罩周四下午16:00完成入南航仓交接。
- 南航货站操作工在16:30将你的口罩和其他去LAX的货（比如一些服装、电子配件）拼在一个PMC集装板上（板号PMC12345CA）。
- 16:45，这个板被拉到南航货站安检区过X光机。安检图像正常，安检员点击“通过”。
- （假设海关没有布控查验）货物获得最终放行！等待装机。第七步完成！

第八步：交单 (交运单) – 把“身份证”交给航空公司！

通俗解释： 在货物装机前（或同时），货代需要把这份货物的“主运单”(MAWB)正本和一些随机文件（如果客户要求），正式交给航空公司（或其货站代理）。
目的：
- MAWB正本是航空运输合同的核心凭证。 航空公司凭此向收货人（或目的港代理）交付货物，也是结算运费的重要依据（尤其是运费到付时）。
- 提供随机文件（如发票、装箱单、产地证副本等），方便目的港清关。
操作细节：
1. 准备文件：
  - 主运单 (MAWB) 正本： 至少三联（航空公司联、发货人联、收货人联），需要提前打印好并由货代签字盖章（作为承运人代理）。这是最重要的文件！
  - 随机文件 (如需)： 客户要求随货一起飞的商业发票、装箱单、产地证、许可证副本等，通常装在信封里，信封外面写上MAWB号和目的地。
  - 危险品申报单 (如适用)： 如果是危险品，必须提交签字的正本DGD (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods)。
2. 交单地点和时间：
  - 通常在对应航班的装机前，交到该航司在货站的操作柜台。
  - 时间要求：务必在航班起飞前交到。有些航司/货站有明确的交单截止时间。
3. 交单过程：
  - 货代操作员（或委派的跑单员）拿着文件到南航货站（或机场集团货站）里的南航国际柜台（如果你的货在南航仓）或国航/机场代理柜台（如果你的货在机场货站走国航）。
  - 将MAWB正本和随机文件交给航司操作人员。
  - 航司人员核对MAWB信息（号码、航班、目的地）、检查文件是否齐全（特别是危险品文件）。
  - 核对无误后，航司人员签收，可能会撕下其中一联（通常是发货人联）给你作为回执。
4. 货代留存： 保存好航司签收的回执和MAWB发货人联副本。
南航仓 vs 国航仓 (机场货站) 在此步差异：
- 交单地点： 货物在哪个货站，就去哪个货站里找对应的航司柜台交单。
  - 南航仓的货 -> 交到南航货站内的南航国际交单柜台。
  - 机场集团货站 (走国航的货) -> 交到机场货站内的国航操作柜台 (或机场代理国航业务的柜台)。
- 操作人员： 直接面对的是不同航司的地面服务人员。
举例 (小白视角 – 南航)：
- 周四晚上19:00 (飞机22:00起飞，时间充裕)。
- 你（或你公司的跑单员小赵）拿着文件到达南航货站交单大厅。
- 小赵找到“南航国际交单”窗口。
- 小赵把文件递给南航操作员：“你好，交CZ327去LAX的运单，MAWB 784-12345678。”
- 操作员核对：找到系统里784-12345678的信息，航班CZ327，状态正常（已入仓、已放行）。检查MAWB正本打印清晰、签字盖章完整。没有随机文件（客户A没要求）。
- 操作员在运单上做标记，撕下发货人联给小赵：“好了，签收了。”
- 小赵把回执带回公司。你确认运单已交。第八步完成！

最终章：装机 & 起飞 – 货物上天了！

通俗解释： 货站操作工根据航班计划，将放行完毕并组装好的集装板/集装箱，用拖车拉到停机坪，用升降平台车装进飞机的货舱里。飞机关舱门，起飞！
操作细节 (货代基本不参与)：
- 货站调度安排拖车将已放行的板/箱按顺序拉到指定停机位。
- 机坪操作工用平台车将板/箱精准装入飞机腹舱，固定好。
- 监装员核对装载清单，确认无误后签字。
- 货物舱单数据发送给机组和目的站。
- 飞机关闭货舱门。
- 飞机按计划时间起飞！
你的工作： 跟踪航班状态，获取起飞信息，通知客户。货物跟踪重心转移到目的港清关和派送。

总结：南航仓 vs 国航仓 (机场货站) 核心差异回顾

步骤	南航仓 (CZ Terminal)	国航仓 (机场集团货站 / 国航区域)	对货代操作的影响
订舱	向南航订舱	向国航订舱	对接不同的航司销售/系统
入仓地点	广州白云机场南航货站 (北区)	广州白云机场国际1号货站 (机场集团运营)	送货地址不同！务必确认清楚，送错地方耽误大事！
入仓预约	需按南航货站要求预约 (电话/系统)	需按机场集团货站要求预约 (电话/系统)	预约渠道和要求可能不同，需分别熟悉
入仓截止时间	订舱确认书上南航货站规定的截止时间	订舱确认书上机场货站规定的截止时间	都是硬性规定！务必遵守，提前到达。南航可能更严格？
货站内部操作	由南航地面服务人员或南航指定的代理操作	由广东省机场集团物流有限公司 (GZL) 操作，为国航等航司代理	内部流程和对接窗口不同，但对货代入仓交接要求基本一致
交单地点	在南航货站内的南航国际交单柜台	在机场集团货站内的国航操作柜台 (或机场代理柜台)	交单地点不同！根据货物所在货站去对应航司柜台交单
安检真空期	17:00-18:00安检效率低	17:00-18:00安检效率低	共同痛点！最佳策略：早入仓！(最好17:00前交接完)