超全国际空运知识大百科：从入门到精通，玩转空中物流！

引言：速度制胜时代的空中桥梁

想象一下：一批急需的医疗设备，昨天还在德国的工厂，今天就能抵达中国的医院；一款爆款手机新品，发布会后72小时内，全球旗舰店同步上架；挪威海域清晨捕捞的帝王蟹，当晚就能出现在东京高端餐厅的餐桌上… 这些看似不可能的任务，背后都离不开国际空运的强大支撑。

在全球化竞争白热化的今天，”时间就是金钱，效率就是生命”绝非虚言。国际空运，凭借其无与伦比的迅捷性、极高的安全性和卓越的准时率，早已从高端物流选项，变成了维系全球供应链高效运转的关键动脉。它不仅极大缩短了交货周期，更成为企业加速资金周转、抢占市场先机、提升客户满意度的核心利器。正因如此，全球各大航空公司纷纷投入巨资，加密货运航班，争相分食这块价值数千亿美元的”空中蛋糕”。

当然，”天下没有免费的午餐”，速度的代价是成本。空运的成本通常是海运的8-15倍（海空运成本比率约为1：10甚至更高）。这笔高昂的运费，购买的核心价值就是时间。因此，空运的典型画像就是：高价值、高时效、易损或生鲜类货物。理解空运，就是理解如何在速度与成本之间找到最优解。

第一章：空运基础认知 – 不仅仅是“快”那么简单

[content_hide]

1.1 空运的核心优势解析
* 速度之王： 洲际运输通常只需1-7天，是海运（15-40天甚至更长）无法比拟的。这对于时尚新品、电子产品生命周期、紧急备件、生鲜食品等至关重要。
* 安全可靠： 运输环节少（机场到机场），货物破损率、丢失率远低于海运和陆运。全程温控、安保监控等技术成熟。
* 准时高效： 航班时刻表固定，受天气等不可抗力影响相对较小（相比海运的港口拥堵、恶劣海况），供应链计划性强。
* 全球通达： 航线网络覆盖全球主要城市和经济体，特别是对内陆城市（依赖枢纽机场）的连通性优于海运。
* 简化包装： 因运输时间短、搬运次数少，对包装的防震、防潮等要求有时可相对降低（特殊货物除外）。

1.2 空运的主要局限与挑战
* 成本高昂： 这是最显著的劣势。高昂的燃油成本、飞机购置维护成本、机场操作费用等都转嫁到了运费上。
* 载重与体积限制： 飞机的货舱空间和载重能力有限，超大、超长、超重货物运输受限且成本激增。
* 货物类型限制： 危险品运输法规极其严格，审批流程复杂；部分强磁性物品、活体动物等运输有特殊要求。
* 枢纽依赖性强： 并非所有城市都有直飞航班，很多货物需在枢纽机场（如香港HKG、迪拜DXB、法兰克福FRA、孟菲斯MEM）中转，增加时间和操作风险。
* 受天气影响： 极端天气（大雾、暴风雪、台风）可能导致航班延误或取消。

1.3 谁在“飞”？空运市场的主要玩家
* 全货运航空公司 (Cargo Airlines): 如 FedEx Express, UPS Airlines, DHL Aviation, Cargolux, Atlas Air, 中国货运航空等。拥有纯货机机队（如B747F, B777F, B767F, A330F），专注于货运业务，网络强大，时效保障高。
* 客运航空公司货运部 (Passenger Airlines Cargo Division): 如国泰航空货运、汉莎货运、新加坡航空货运、阿联酋航空货运等。利用客机腹舱（Bellyhold）运货，航线网络非常广泛，是中小批量货物的重要承运方。
* 综合物流服务商 (Integrated Logistics Providers – ILPs): 如 DHL Global Forwarding, Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV Panalpina。它们不一定拥有飞机，但作为货运代理（Freight Forwarder），整合各航空公司的运力资源，提供门到门的全程物流解决方案，是大多数托运人的主要合作伙伴。
* 机场货站运营商 (Airport Cargo Terminal Operators): 如香港空运货站有限公司 (HACTL)、上海浦东国际机场货运站有限公司 (PACTL)、仁川国际机场公社 (IIAC)。负责货物在机场的接收、安检、仓储、打板/装箱、装载协调等地面操作。

第二章：空运询价八要素 – 精准报价的基石

向货代或航空公司询价时，提供清晰完整的信息是获得准确、快速报价的关键！以下八个要素缺一不可：

1. 品名 (Commodity Description):

   • 核心作用： 确定货物性质，判断是否属于危险品、敏感品（如电池、液体、粉末、磁性物质）、贵重品、温控品等。这直接关系到运输的可行性、所需文件、特殊操作要求和运价等级。

   • 要求： 务必准确、详细！ 例如，”电子产品”过于笼统，应写为”智能手机”或”锂离子电池供电的蓝牙耳机”。如果是危险品，必须提供准确的UN编号、品名、危险等级、包装等级等信息。模糊的描述会导致报价无效甚至后续运输受阻、罚款。

2. 重量 (Weight) 与 体积 (Volume / Dimensions):

   • 核心作用： 计算计费重量的基础，直接影响运费成本。

   • 重量： 提供 毛重 (Gross Weight)，即货物本身加上所有包装材料（纸箱、木箱、托盘、填充物等）的总重量。单位通常为千克 (KG)。

   • 体积： 提供 外包装尺寸 (Length x Width x Height)。单位通常为厘米 (CM) 或米 (M)。精确测量每一件货物的外廓尺寸（如果多件且尺寸不同，需提供所有不同尺寸和对应件数）。

   • 关键概念 – 计费重量 (Chargeable Weight): 航空公司收费的依据。计算公式为：
     计费重量 = MAX( 实际毛重, 体积重量 )
体积重量 (KG) = 体积 (立方米 CBM) x 体积重量换算系数

     • 国际通用换算系数：1 CBM = 167 KG

     • 部分航线或承运人可能有不同系数 (如 1:200, 1:366)，但167最常见。

   • 泡货 (Volume Cargo / Light Cargo): 体积重量 > 实际毛重的货物。运费按体积重量计算。例如：1 CBM 的泡沫塑料实际重50KG，体积重量=1×167=167KG > 50KG，按167KG收费。

   • 重货 (Weight Cargo / Dense Cargo): 实际毛重 > 体积重量的货物。运费按实际毛重计算。例如：1 CBM 的金属零件实际重200KG > 167KG，按200KG收费。

   • 提示： 提供准确的重量体积信息，有助于货代判断是否为泡货，并给出优化包装的建议（如使用更紧凑的包装、打托盘是否划算）以节省运费。

3. 包装 (Packaging):

   • 核心作用： 影响货物安全性、操作效率（如能否用叉车）、是否需额外处理费、是否符合机场/航空公司规定。

   • 类型： 纸箱、木箱、木托盘、铁箱、桶装、卷装、裸装等。

   • 关键问题：

     • 是否使用木包装？ 如果是，必须符合国际植物检疫措施标准第15号 (ISPM 15)，即经过热处理(HT)或熏蒸处理(MB)并加施官方认可的IPPC标识。否则可能导致目的港退货、销毁或罚款。需提供木质包装声明。

     • 是否打托盘？ 托盘尺寸、材质（木、塑料、纸）、货物在托盘上的堆叠方式（高度限制）、是否缠绕膜、是否用网罩加固？打托能提高装卸效率，但会增加体积（可能变泡货）和操作费（如打板费）。

     • 包装是否坚固？ 能否承受正常空运过程中的压力、震动？易碎品是否有额外内包装？

4. 目的机场 (Destination Airport):

   • 核心作用： 运价、可用航班、运输时间、地面服务成本差异巨大。

   • 要求： 提供准确的 机场三字代码 (IATA Code)。例如：纽约肯尼迪机场 – JFK, 伦敦希思罗机场 – LHR, 东京成田机场 – NRT。务必精确到具体机场！ 一个大城市可能有多个机场（如上海有PVG浦东和SHA虹桥）。

   • 是否基本点？ 主要枢纽机场（如HKG, SIN, FRA）航班密集，运价可能更具竞争力；偏远或次要机场（Point Code 非主点）航班少，可能需要卡车中转，成本和时间增加。

5. 要求时间 (Time Requirement):

   • 核心作用： 决定选择直飞还是中转航班，影响运价和时效。

   • 直飞 (Direct Flight): 从始发机场不经停直接飞到目的机场。最快，但航线选择少，价格通常较高。

   • 转飞 (Transit Flight / Connecting Flight): 在中间点（枢纽机场）换乘另一架飞机飞往目的地。更灵活，航线选择多，价格可能较低，但总运输时间更长，操作风险（如中转延误、货物错转）增加。

   • 要求： 明确告知货代你的 最晚交货日期 (Latest Delivery Date) 或 期望的运输天数 (Transit Time)。例如：”货物需在10月1日前到达JFK”，或”要求5天内到达”。货代会根据此推荐合适的航班方案。

6. 要求航班 (Preferred Flight / Carrier):

   • 核心作用： 不同航空公司/航班的运价、服务水平（如准点率、货损率）、目的地服务能力、舱位保障度不同。部分托运人可能有特定合作航司或偏好。

   • 要求： 如有特定航空公司偏好（如”希望走国泰航空”）或希望避开某些航司，需说明。了解各航司的优势航线（如中东三强EK/QR/EY在欧洲-亚洲-非洲间优势明显）。

   • 提示： 货代通常能获得多家航司的合约价，会基于你的要求（时间、成本、服务）推荐最优选择。旺季时舱位紧张，需提前订舱并可能需要接受备选方案。

7. 提单类别 (AWB Type):

   • 核心作用： 涉及货物控制权和文件流转方式。

   • 主运单 (Master Air Waybill – MAWB): 由承运人（航空公司）签发的运输单据。是航空公司与货运代理（集运代理人）之间的运输合同。物权凭证在承运人手中。

   • 分运单 (House Air Waybill – HAWB): 由货运代理（集运代理人）向其客户（托运人）签发的运输单据。是货代与托运人之间的运输合同。当货代做集运（Consolidation）时，一份MAWB下会对应多份HAWB。

   • 要求： 通常由货代根据操作模式（是直接向航司订舱还是通过其他货代）决定使用MAWB还是HAWB。托运人需明确最终收货人需要哪种提单用于清关提货（通常是HAWB副本即可）。

8. 所需运输服务 (Additional Services):

   • 核心作用： 影响总成本和操作流程。需明确告知货代你需要的所有增值服务。

   • 报关方式 (Customs Clearance):

     • 出口报关 (Export Customs): 在始发国办理。谁负责？是货代代办（需提供报关资料）还是托运人自行安排？

     • 进口报关 (Import Customs): 在目的国办理。谁负责？是货代目的港代理代办（通常需要收货人提供POA授权和清关资料 – DDU条款），还是收货人自行安排（DAP/DDP条款下由卖方安排）？必须明确贸易术语（如FOB, CIF, DAP, DDP）以确定责任方。

   • 代办单证 (Documentation Services): 是否需要货代协助制作或提供：商业发票(CI)、装箱单(P/L)、原产地证(CO)、特殊许可（如出口许可证、濒危物种证CITES）、危险品申报单(DGD)等？

   • 运输保险 (Cargo Insurance): 是否需购买？保额多少？保险由谁负责购买（货代可代买）？

   • 提货与派送 (Pickup & Delivery):

     • 始发地提货： 货代是否需安排卡车去你的仓库提货？

     • 目的地派送： 货物到达目的机场后，是否需要货代安排卡车送货到最终收货地址 (Door Delivery)？这通常称为”空加派” (Air + Trucking)。

   • 其他特殊要求： 如恒温运输（冷藏、冷冻）、贵重品押运、特殊标记、代收货款等。

第三章：空运费用结构全透视 – 你的钱花在哪里了？

空运费用绝非简单的”按公斤收费”，它是一个由多项费用组成的复杂结构。以香港（HKG）这个全球最大空运枢纽之一为例，详解一票普通货物空运费用的典型构成：

3.1 核心运费组件

1. 航空运费 (Airfreight – AFR):

   • 定义： 航空公司提供空中运输服务所收取的核心费用。这是运费的主要部分。

   • 计算基础： 基于 计费重量 (Chargeable Weight – CW) 和适用的 运价等级 (Rate Class)。

   • 运价类型:

     • 普通货物运价 (General Cargo Rate – GCR): 适用最广的基础运价。通常有重量分界点 (Weight Break)，重量越大，单价 (Rate/kg) 越低。例如：+45KG, +100KG, +300KG, +500KG, +1000KG。

     • 指定商品运价 (Specific Commodity Rate – SCR): 针对特定品类的优惠运价（如电子产品、服装、汽车配件）。通常比GCR低，但有严格的品名、包装、最低重量要求。

     • 等级货物运价 (Class Rate – CR): 适用于需要特殊处理的货物，如贵重品（附加费）、活动物、尸体、骨灰、报纸杂志（折扣）等。通常在GCR基础上加成或折扣。

     • 集装货物运价 (Unit Load Device Rate – ULD Rate): 当货物装入一个集装箱或集装板整体运输时的优惠运价。适用于大批量货物。

   • 影响因素： 航线、淡旺季、燃油价格、市场竞争、货物类型、订舱时间、舱位紧张程度。这是波动最大的一项费用。

2. 燃油附加费 (Fuel Surcharge – FSC / YQ):

   • 定义： 航空公司为了应对波动的航空燃油成本而收取的附加费。这是运费中占比极高的部分，甚至可能超过基础运费！

   • 特点：

     • 按公斤或按票收取。

     • 变动频繁： 航空公司会根据国际油价定期调整（通常每月更新）。例如：香港出发，历史曾低至$3.6/KG，高至$4.8/KG，目前可能在$4.0/KG左右波动。不同目的地费率不同（亚洲、欧洲、美洲费率有差异）。

     • 不透明： 计算方式各航司不统一，有时被批评为航司变相涨价的手段。

   • 提示： 询价时务必确认最新的FSC费率。

3.2 始发地机场操作费用 (Origin Charges)

这些费用主要在货物从托运人交付给货代/承运人开始，到装上飞机之前，在始发机场产生的操作和文件费用。

3. 安检费 (Security Surcharge – SSC):

   • 定义： 机场或政府机构为执行货物安全检查（如X光扫描、爆炸物检测）而收取的费用。

   • 香港示例： 固定收取 HKD $1.0 / KG。相对固定。

4. 机场操作费 / 货站处理费 (Terminal Handling Charge – THC @ Origin):

   • 定义： 机场货站经营者 (如HACTL) 为处理货物所收取的费用，覆盖其在货站内的操作：接收、称重、测量、仓储、文件处理、安全检查协调、组板/装箱 (Build-up)、将集装器运至机坪待装等。

   • 香港示例： 通常按 每票 (Per Shipment/AWB) 收取，例如 HKD $283 / 票。无论货物大小，每票固定收取。 也有部分机场/货站按重量收取。

5. 终端操作费 / 打板费 (Handling Fee – 有时特指Consolidation Fee):

   • 定义 (特定场景)： 当托运人将货物交给 集运代理人 (Consolidator) 而非直接交给航空公司时，集运代理人负责将多票散货拼装 (Consolidate) 成一个集装器 (ULD – Unit Load Device，如集装箱或集装板)，并完成订舱、文件等工作。这笔费用是支付给集运代理人的操作成本。

   • 香港示例： 可能按重量收取，例如 HKD $1.72 / KG。注意：此费用名称和收取方易与THC混淆，本质是付给货代的操作费。 直接向航空公司订舱的托运人通常不涉及此项。

3.3 文件与杂费 (Documentation & Miscellaneous Charges)

6. 航空主运单费 (Air Waybill Fee – AWB Fee):

   • 定义： 航空公司签发主运单 (MAWB) 所收取的工本费。

   • 香港示例： 通常固定收取，例如 HKD $15 / 每份主运单 (Per MAWB)。

7. 货运代理文件费 / 操作费 (Documentation Fee / Administration Fee / Processing Fee):

   • 定义： 货运代理公司为处理整票货物的文件制作（提单、发票、订舱单等）、系统录入、通讯协调等行政工作所收取的费用。

   • 收取方式： 通常按 每票 (Per Shipment/AWB) 收取固定金额。例如：HKD $100 – $300 / 票。不同货代名称和收费标准不同。

8. 报关费 (Customs Clearance Fee @ Origin):

   • 定义： 如果由货代代办出口报关，则收取此服务费。覆盖向海关申报、提交文件、协调查验（如需）等成本。

   • 收取方式： 按票收取固定费用。自行报关则无此费。

3.4 目的地费用 (Destination Charges – 通常由收货人支付)

这些费用发生在目的机场，通常在货物抵达后，收货人提货前产生。由谁支付取决于贸易条款 (如FOB, CIF, DAP, DDP)。

9. 目的地机场操作费 / 货站处理费 (Terminal Handling Charge – THC @ Destination):

   • 定义： 目的机场货站经营者处理货物所收取的费用：卸机、将集装器运至货站、拆板/拆箱 (Break-down)、仓储（免费期外）、交付给收货人或其代理等。

   • 特点： 费率由目的机场决定，各机场差异巨大。通常按重量或按票收取。

10. 目的地安检费 / 政府税费 (Security Surcharge / Government Charges @ Destination):

    • 定义： 目的国可能收取类似始发国的安检费或特定的政府税费（如反恐费、农产品检查费）。

11. 目的地报关费 / 清关费 (Customs Clearance Fee @ Destination):

    • 定义： 如果由货代或其目的港代理代办进口报关和缴纳税费，会收取此服务费。包括文件处理、税费垫付（如需）、协调查验等。

    • 提示： 进口关税和增值税 (Duty & VAT/GST) 是交给政府的税款，不是货代收取的”费用”，但货代可代缴（收货人需偿付）。

12. 目的地提货 / 派送费 (Pickup / Delivery Fee @ Destination):

    • 定义： 如果需要从机场货站提货并派送至最终收货地址，会产生卡车运输费。费用取决于距离、货物体积重量、是否需特殊车型（如温控车）。

3.5 其他可能费用

13. 声明价值附加费 (Valuation Charge):

    • 定义： 如果托运人申报的货物价值超过航空公司规定的免费责任限额（通常为每公斤$20 USD左右），为了获得更高的赔偿限额，需按申报价值额外支付费用。费率通常为超额部分的0.X%。

    • 替代方案： 购买独立的货物运输保险通常是更划算、保障更全面的选择。

14. 危险品处理费 (Dangerous Goods Fee – DG Fee):

    • 定义： 运输危险品需要额外的文件准备（DGD）、特殊标签标记、操作隔离、人员培训等，因此会产生附加费。按票或按重量收取。

15. 仓储费 (Storage Fee / Demurrage):

    • 定义： 货物在始发或目的地机场货站免费仓储期（通常为1-7天）过后仍未提取，货站将按天收取仓储费。费用可能逐日递增。

3.6 香港 vs 国内机场费用差异

• 香港 (HKG) 作为自由港，操作效率高，航线网络极其发达，但人工、土地成本高，因此其机场操作费 (THC)、安检费等通常比中国大陆主要机场 (如PVG浦东, CAN广州) 高出约$0.5 – $2.0 USD/KG。基础运价 (AFR) 两者可能接近。

• 选择香港还是国内机场出口，需权衡：香港的航班密度、舱位保障、中转效率优势 vs 国内机场的成本优势、内陆运输便利性。

第四章：空运操作全流程详解 – 从仓库到蓝天

理解一票货物如何穿越云端，有助于预见潜在问题和优化流程：

阶段一：出口前准备 (Pre-Export)

1. 询价与订舱 (Quotation & Booking):

   • 托运人向货代提供完整的”询价八要素”。

   • 货代根据信息向多家航空公司询价、比较舱位情况。

   • 双方确认价格、航班、服务内容，托运人下达 订舱委托书 (Booking Request / Shipper’s Letter of Instruction – SLI)。

   • 货代向航空公司申请舱位并获得 订舱确认 (Booking Confirmation / Slot)。旺季务必提前订舱！

2. 备货与文件准备 (Cargo Readiness & Documentation):

   • 托运人按合同要求备妥货物，确保包装牢固、标识清晰（唛头Mark、重量尺寸、操作标签如”向上”、”易碎”）。

   • 准备必要的运输文件：

     • 商业发票 (Commercial Invoice – CI): 核心清关文件，列明买卖双方、货物描述、数量、单价、总价、贸易术语、原产国等。

     • 装箱单 (Packing List – PL): 详细列明每个包装内的货物信息、毛/净重、体积、总件数。

     • 空运托运书 (SLI): 托运人给货代的正式操作指示。

     • 出口报关单据： 如报关单、合同、核销单（若需）、许可证/批文（若需）。货代根据SLI制作主/分运单草稿。

   • 特殊货物： 危险品需提前准备符合IATA规定的 危险品申报单 (DGD) 和包装/标签；活体动物需健康证明、检疫证等；木质包装需IPPC标识。

3. 安排提货或送货入仓 (Pickup or Delivery to Cargo Terminal):

   • 根据约定，货代安排卡车到托运人指定地点提货，或托运人自行将货物送至货代指定仓库/机场监管仓。

   • 交接时核对件数、重量、尺寸、货物状况，签收 货物收据 (Cargo Receipt / FCR)。

阶段二：始发地操作 (Origin Handling)

4. 货物入站与安检 (Cargo Receiving & Security Screening):

   • 货物到达货代仓库或机场货站。

   • 货站/货代进行称重、量尺寸（核实计费重量）、检查包装/文件。

   • 强制安检： 所有空运货物必须100%通过X光机或其他安全设备检查。安检费在此环节产生。

5. 出口报关 (Export Customs Clearance):

   • 货代或托运人（根据约定）向始发地海关提交报关单据。

   • 海关审核单据，可能查验货物（随机或布控）。

   • 查验无误后，海关放行货物，在运单上加盖放行章或发送电子放行指令。

6. 组装与打板 (Build-up & ULD Assembly):

   • 对于散货：货代或货站操作人员根据航班、目的地，将多票货物科学、安全地拼装到航空集装器（ULD – 集装箱或集装板）中。这个过程称为 打板/装箱 (Build-up)。

   • 确保重量分布均衡、货物固定牢固、符合飞机配载平衡要求。

   • 每个ULD会挂上 装载指示单 (Load Sheet / Manifest)，注明内容、重量、目的地等。

   • 整板/整箱货： 如果是直接装入ULD的整票货，此步骤由托运人或其代理完成，并提交称重平衡数据。

7. 装载上机 (Loading):

   • 组装好的ULD通过拖车运至停机坪指定航班位置。

   • 地勤人员使用升降平台车等设备将ULD精准装入飞机货舱。

   • 机长/配载部门根据实际装载情况确认飞机重心平衡。

阶段三：空中运输 (Air Transportation)

8. 航班起飞与飞行 (Departure & In Flight):

   • 货物随航班飞往目的地或中转枢纽。

   • 对于直飞，此阶段相对简单。

   • 对于中转：货物到达中转站后，需卸下、根据续程航班重新分拣、可能再次安检、再装载到下一架飞机上。这是延误和差错风险较高的环节。

阶段四：目的地操作 (Destination Handling)

9. 卸机与分解 (Unloading & Break-down):

   • 航班抵达目的地机场。

   • ULD从飞机货舱卸下，运至机场货站。

   • 货站操作人员根据MAWB/HAWB信息，将ULD拆解 (Break-down)，将散货分拣到对应货代或收货人的名下。

10. 进口清关 (Import Customs Clearance):

    • 货物到达目的港海关监管区。

    • 收货人（或其代理 – 通常是货代目的港分公司/合作代理）凭 运单副本 (AWB Copy)、商业发票、装箱单 等文件向当地海关申报进口。

    • 缴纳关税、增值税及其他税费（若适用）。

    • 海关审核放行（可能查验货物）。

11. 提货与派送 (Cargo Release & Delivery):

    • 海关放行后，收货人或其代理凭 正本运单 (Original AWB) 或 到货通知 (Arrival Notice) 及有效身份证明，到机场货站办理提货手续，支付所有到付费用（THC、仓储费等）。

    • 货站交付货物，签收提货单 (Shipment Release Form / Delivery Order)。

    • 如果需要门到门派送，货代安排卡车将货物运送至最终收货地址。

第五章：空运货物分类与特殊处理 – 不仅仅是普通箱子

5.1 按物理属性分类

• 普货 (General Cargo): 最常见，无特殊要求。按标准流程操作。

• 重货 (Dense Cargo): CW = 实际毛重。需注意飞机载重限制和地面设备承重能力。

• 泡货/轻货 (Volume Cargo / Light Cargo): CW = 体积重量。优化包装是关键！考虑使用真空压缩、高密度填充物、紧凑堆码方式。打托盘需计算是否划算。

• 超大/超重货 (Oversized / Heavy Cargo): 尺寸或重量超出标准集装器限制。需特殊申请、设备（如宽体货机、升降平台车）、操作方案，成本极高。提前沟通至关重要。

• 易碎品 (Fragile Cargo): 需显著标识，加强内包装（气泡膜、泡沫、独立隔间），操作中轻拿轻放，可能要求特殊装卸。

• 易腐/鲜活货物 (Perishable Cargo): 如水果、蔬菜、鲜花、海鲜、肉类、疫苗。

  • 核心要求： 严格控制温度（冷藏2-8°C, 冷冻-18°C或更低）、湿度、通风。使用温控ULD（主动制冷或干冰/湿冰）或保温箱。

  • 文件： 特殊标记 (“PERISHABLE”, “KEEP FROZEN”)，可能需要卫生/检疫证书。

  • 时效： 优先安排最快航班、优先装卸。时间就是生命线！

5.2 危险品 (Dangerous Goods – DG)

• 严格管制： IATA《危险品规则》(DGR) 是全球空运危险品的圣经，规定极其严格。托运人、货代、承运人、操作人员都必须接受专业培训并持证上岗。

• 九大类：

  1. 爆炸品

  2. 气体

  3. 易燃液体

  4. 易燃固体、自燃物质、遇水释放易燃气体的物质

  5. 氧化性物质和有机过氧化物

  6. 毒性物质和感染性物质

  7. 放射性物质

  8. 腐蚀性物质

  9. 杂项危险品（如锂电池、干冰、磁性物质、石棉、救生设备）

• 核心要求：

  • 准确分类与识别： 确定UN编号、正确运输名称、危险等级、包装等级。

  • 合规包装： 使用经认证的DG包装，确保足够强度，内装物相容，有吸收材料（液体），封口严密。正确粘贴危险性标签和操作标签。

  • 完整文件： 填写 危险品申报单 (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods – DGD)，由持证托运人签署。运单上须注明DG信息。

  • 标记标签： 包装外必须有清晰、牢固、符合规格的危险性标签和操作标签（如”仅限货机”CAO）。

  • 操作限制： 部分DG禁止客机运输（仅限货机CAO），部分有数量限制，需隔离存放装载。

• 锂电池特别提示： 锂离子/金属电池是空运中最常见的危险品之一（通常归为第9类），规则复杂且更新频繁。务必严格按DGR最新版本操作。常见问题：未做绝缘保护（电极短路风险），未使用符合标准的包装，DGD填写错误。

5.3 贵重品 (Valuable Cargo – VAL)

• 定义： 申报价值毛重平均每公斤 ≥ $1000 USD，如黄金、铂金、钻石、珠宝、现金、证券、高端艺术品、精密仪器。

• 特殊处理：

  • 高额保险： 强制建议购买足额运输保险。

  • 严格安保： 独立仓储（保险库或加锁区域），监控下操作，使用封志（Seal），优先快速运输，限制信息知悉范围。

  • 文件： 运单注明”Valuable Cargo”或具体品名（如”Gold Bullion”），可能需要额外声明或押运。

  • 声明价值： 通常会支付声明价值附加费以获得更高承运人责任限额（但保险仍是主要保障）。

5.4 活动物 (Live Animals – AVI)

• 核心要求： 动物福利优先！确保生命安全、健康、减少痛苦。

• 特殊准备：

  • 合规容器： 坚固、足够空间、通风良好、防逃逸、防渗漏（排泄物）、有食物饮水装置（长途）。容器外有清晰标识（”LIVE ANIMALS”, “THIS WAY UP”）。

  • 健康检疫： 出口/进口国兽医健康证明、检疫许可证、疫苗接种证明必不可少。

  • 环境控制： 避免极端温度、压力变化、噪音。某些动物需温控环境。

  • 操作： 优先处理，避免长时间等待，轻缓装卸，不可倒置。部分动物（如宠物）可能允许随客机行李运输（需符合航空公司规定）。

第六章：空运单据系统 – 货物的“身份证”与“通行证”

6.1 核心运输单据

1. 航空主运单 (Master Air Waybill – MAWB):

   • 签发方： 实际承运人（航空公司）。

   • 作用： 是航空公司与 集运代理人 (Consolidator) 之间的运输合同和货物收据。一份MAWB代表承运人接收的一整批货物（可能包含多个HAWB项下的货物）。

   • 内容： 包括主运单号 (MAWB Number, 通常三位数字前缀+八位数字)、承运人信息、起运港/目的港、航班日期、托运人/收货人（通常是Consolidator）、货物信息（总件数、总重量、总体积）、运费条款（预付/到付）、操作信息等。

   • 物权： MAWB是承运人掌控货物的凭证。收货人凭MAWB通常无法直接提货（除非是直单）。

2. 航空分运单 (House Air Waybill – HAWB):

   • 签发方： 集运代理人 (Consolidator) 或直接向航司订舱的货代。

   • 作用： 是货代与 实际托运人 (Shipper) 之间的运输合同和货物收据。当货代做集运时，一份MAWB下对应多份HAWB。

   • 内容： 包括分运单号 (HAWB Number, 货代自行编制)、货代信息、起运港/目的港、实际托运人和实际收货人信息、详细的货物描述、件数、毛重、体积、运费条款（货代与客户之间）、服务要求等。

   • 物权： 实际收货人凭正本HAWB（或按货代指示）在目的港向货代的代理提货。 HAWB是托运人/收货人追踪货物、清关的主要文件。

6.2 关键随附单据

3. 商业发票 (Commercial Invoice – CI):

   • 核心作用： 进口清关的基石文件！ 用于确定货物价值、计算关税和增值税。

   • 内容： 买卖双方名称地址、发票号日期、合同号、运输细节（起运港/目的港、运输方式）、货物详细描述（品名、HS编码）、数量、单价、总价、贸易术语 (FOB, CIF等)、原产国、包装信息、买卖双方签章。

   • 要求： 信息必须准确、清晰、一致（与运单、装箱单相符）。价值申报需合理，避免低报（逃税风险）或高报（多缴税）。

4. 装箱单 (Packing List – PL):

   • 核心作用： 商业发票的补充，详细说明货物物理包装情况。供海关、货代、收货人核对货物。

   • 内容： 发票号、日期、运输细节、货物描述、每件包装内的具体内容、数量、每件包装的毛重/净重/体积、总件数、总毛重/净重/体积、包装类型（纸箱、木箱、托盘号）、唛头(Mark)。

   • 要求： 数据必须与商业发票和实际货物完全一致。

5. 托运人托运书 (Shipper’s Letter of Instruction – SLI):

   • 核心作用： 托运人给货代的 正式书面操作指令。是货代制作运单、安排运输的基础依据。

   • 内容： 托运人/收货人信息、通知方、起运港/目的港、航班要求、货物详细描述（品名、件数、毛重、体积、价值）、包装类型、特殊要求（提货、报关、保险、文件）、运费支付方（预付/到付）、贸易术语、声明（如非危险品）等。

   • 重要性： SLI的准确性直接关系到后续所有操作的准确性。托运人需对其内容负责。

6.3 特殊货物单据

6. 危险品申报单 (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods – DGD):

   • 核心作用： 托运人向承运人正式申报危险品运输的 强制性法律文件。证明货物已按IATA DGR要求正确分类、包装、标记、标签。

   • 内容： 托运人/收货人信息、承运人信息、紧急联系人、UN编号、正确运输名称、危险类别/项别、次要危险性、包装等级、包装说明编号、包装类型/数量、每件内装物数量/状态、应急措施等。必须由经IATA DG培训合格的人员签署。

   • 要求： 至少一式两份（始发站、承运人各一份），随货同行。信息必须绝对准确完整。

7. 原产地证 (Certificate of Origin – CO):

   • 核心作用： 证明货物生产或制造地的官方文件。用于确定关税税率（如优惠关税）、满足贸易协定要求、实施配额限制或贸易制裁。

   • 签发机构： 通常由商会（如中国国际贸易促进委员会CCPIT）或海关签发。有普通CO、普惠制CO (Form A)、区域协定CO (如Form E 中国-东盟) 等。

   • 要求： 根据目的国要求和贸易协定申请相应类型CO。

8. 许可证/批文 (Permits / Licenses):

   • 核心作用： 某些受管制货物进出口必须的政府许可文件。

   • 常见类型： 出口许可证（如战略物资、文物、濒危物种）、进口许可证（如药品、医疗器械、食品农产品）、濒危野生动植物种国际贸易公约许可 (CITES)、无线电发射设备型号核准证等。

   • 要求： 务必提前向相关政府部门申请并获得批准。无证运输可能导致货物扣押、罚款甚至刑事责任。

第七章：国际空运专业术语详解词典 (按功能分类)

A. 运输操作与流程类 (Operations & Process)

1. ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure): 实际到港/离港时间。反映航班真实运行状态。

2. CAO (Cargo for Freighter Only): “仅限货机承运”。表示该货物因性质（如危险品）或尺寸重量，只能由全货机运输。

3. Consolidated Consignment / Consolidation: 集运货物。将多个托运人的散货拼装成一个集装器（ULD），共享一份MAWB运输。是货代的核心业务模式，能降低小批量货物的成本。

4. Consolidator: 集运代理人。专门从事将多票散货拼装成集装器并交付给航空公司运输的货运代理。

5. COSAC (Community Systems for Air Cargo): “高识”系统。香港空运货站有限公司(HACTL)使用的先进货物信息及物流管理计算机系统。

6. Customs Clearance: 清关。货物进出口时向海关申报、接受查验、缴纳税费并获得放行的全过程。

7. DGR (Dangerous Goods Regulations): IATA危险品规则。空运危险品的全球标准操作手册。

8. ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure): 预计到港/离港时间。基于航班计划的预测时间。

9. Freight Forwarder (Forwarder): 货运代理。作为托运人和承运人之间的中介，提供订舱、报关、文件、仓储、运输安排等综合性物流服务的公司。

10. HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association): 香港货运业协会。代表和促进香港货运代理行业的组织。

11. Prepacked Cargo: 预装货物。托运人在交付给货站前已自行装入集装器（ULD）的货物。

12. Reception Checklist: 收货核对清单。货站经营者接收托运人货物时签发的核对文件。

13. Regulated Agent (RA) / Regulated Agent Regime (RAR): 受管制托运商/制度。经政府安全机构认证的货代，其仓库和操作流程符合严格的安保标准，可对在其场所组装、存储的货物进行”已知托运人”安检，简化机场安检流程。

14. Shipment Release Form / Delivery Order (D/O): 提货单。承运人或其代理向收货人签发的文件，用于从机场货站提取货物。

15. STA/STD (Scheduled Time of Arrival / Scheduled Time of Departure): 航班时刻表上的计划到港/离港时间。

16. ULD (Unit Load Device): 集装器。装载航空货物的标准化集装箱或集装板（如PMC, PAG, AKE, AKH）。提高装卸效率、保护货物、便于管理。

B. 费用与支付类 (Charges & Payment)

17. Chargeable Weight (CW): 计费重量。航空公司计算运费所依据的重量，取实际毛重与体积重量中的较大者。

18. Charges Collect: 到付运费。运费及其他费用在目的地由收货人支付。在运单”Charges”栏注明”CC”。

19. Charges Prepaid: 预付运费。运费及其他费用在始发地由托运人支付。在运单”Charges”栏注明”PP”。

20. Disbursements: 垫付款。由目的港代理为收货人垫付的费用（如关税、THC），之后向收货人收取。

21. Fuel Surcharge (FSC / YQ): 燃油附加费。航空公司为应对燃油成本波动收取的附加费。

22. Security Surcharge (SSC): 安检费。为货物安全检查支付的费用。

23. Terminal Handling Charge (THC): 货站处理费。机场货站经营者收取的货物操作处理费。

24. Valuation Charge: 声明价值附加费。托运人申报的货物价值超过航空公司免费责任限额时支付的额外费用，以获得更高的赔偿限额。

25. Volume Weight / Dimensional Weight: 体积重量。根据货物体积换算出的理论重量，公式：体积 (CBM) x 换算系数 (通常为167 KG/CBM)。

C. 贸易与责任类 (Trade & Liability)

26. CIF (Cost, Insurance and Freight): 成本、保险费加运费。卖方负责将货物运至指定目的港，支付运费和保险费，承担货物在装运港装上船前的一切风险和费用。风险在装运港装上船时转移给买方。

27. Consignee: 收货人。运单上指定的接收货物的一方。

28. Consignor (Shipper): 托运人/发货人。将货物交付运输的一方，与承运人签订运输合同。

29. Customs Code: 海关代码。海关为货物加注的代码，指示清关状态或要求采取的行动。

30. Declared Value for Carriage: 运输声明价值。托运人向承运人申报的货物价值，用于确定承运人赔偿责任限额和计算声明价值附加费（若适用）。

31. Declared Value for Customs: 海关申报价值。向海关申报的用于计算关税和增值税的货物价值。

32. Embargo: 禁运。承运人因特定原因（如政治、安全、航线暂停）暂时拒绝承运来往于某些地区或运输某些货物。

33. FOB (Free on Board): 装运港船上交货。卖方在合同规定的装运港将货物装上买方指定的船只，承担货物装上船前的一切费用和风险。风险在货物越过船舷时转移给买方。 买方负责租船订舱和支付运费。

34. FOB Airport: 启运机场交货。类似FOB，但适用于空运。卖方在指定启运机场将货物交付给航空公司，风险随之转移。买方负责后续运输和费用。

35. Shipper’s Certificate (for live animals/dangerous goods): 活动物/危险品托运人证明书。托运人声明货物已按规定妥善包装、描述，适合空运的文件。

D. 文件类 (Documents)

36. AWB (Air Waybill): 航空货运单。证明航空货物运输合同和货物已被承运人接收的运输单据。非物权凭证。 见MAWB和HAWB。

37. Export License: 出口许可证。政府允许特定商品出口到特定国家的许可文件。

38. FIATA: 国际货运代理协会联合会。全球最大的货运代理行业组织。其授权成员可签发FIATA标准单据（如FBL, FCR）。

39. Import License: 进口许可证。政府允许特定商品进口的许可文件。

E. 货物属性类 (Cargo Nature)

40. Baggage, Unaccompanied: 无人陪伴行李。非随身携带，而是作为货物托运的行李。

41. Bonded Warehouse: 保税仓库。货物在缴纳进口关税前可在此免税存储的仓库。

42. Bulk Cargo: 散件货物。未经装入集装器或打板的散装货物。

43. Perishable Cargo: 易腐货物/鲜活货物。在有限时间内或在不利环境下容易变质的货物（如食品、鲜花）。

44. Valuable Cargo (VAL): 贵重货物。申报价值毛重平均每公斤等于或超过1,000美元的货物。

45. Vulnerable Cargo: 易受损坏或易遭盗窃的货物。虽未声明高价值，但明显需要小心处理或易被盗的货物（如艺术品、精密仪器、手机）。

F. 其他重要概念 (Other Key Concepts)

46. EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation): 管理、商业和运输电子数据交换的国际报文标准。广泛应用于航空货运信息的电子传输。

47. IATA (International Air Transport Association): 国际航空运输协会。制定全球航空运输标准（包括运价TACT）、协调政策的行业组织。

48. Marks: 唛头。货物包装上的识别标记，通常包括收货人简称、目的港、件号、批号、原产国等，用于识别和分拣货物。

49. TACT (The Air Cargo Tariff): 空运货物运价表。由IATA和合作出版商发布的运价和规则参考手册（现多被电子系统取代，但TACT仍是行业代名词）。

50. Tariff: 运费表。承运人公布的运输货物收费价格、规则和条件的文件。

第八章：实战案例解析 – 看透空运的台前幕后

案例一：深圳电子产品出口至芝加哥 (FOB Shenzhen)

• 货物： 500箱智能手机，纸箱包装，总毛重1500KG，总体积7.5CBM。非危险品。

• 计算： 体积重 = 7.5 CBM x 167 KG/CBM = 1252.5 KG。实际重1500KG > 1252.5KG → 计费重量 = 1500KG (重货)。

• 流程：

  1. 深圳工厂完成生产包装，贴唛头。

  2. 托运人（卖方）联系货代询价，提供八要素。

  3. 货代报价：AFR $4.5/KG, FSC $4.0/KG, 深圳THC RMB 500/票, 文件费 RMB 200/票, 报关费 RMB 300/票。总运费预付。 (FOB条款下，卖方付到深圳机场费用)。

  4. 确认订舱，货代发SLI模板。

  5. 卖方提供CI, PL, SLI（注明FOB Shenzhen）。货代制作HAWB。

  6. 货代安排卡车到工厂提货。

  7. 货物送深圳机场货站（如PACTL），安检、称重、出口报关（货代代办）。

  8. 货站操作，装机。航班：深圳SZX – 安克雷奇ANC（技术经停）- 芝加哥ORD。

  9. 货物抵达ORD，卸机、分拣、入海关监管区。

  10. 买方（收货人）或其指定货代 办理进口清关、缴纳关税、支付目的港费用（ORD机场THC约$0.45/KG, 清关费等），凭HAWB提货或安排派送。

• 关键点： FOB下买方负责主运费和目的港费用。计费重量按实际重。利用深圳直飞北美（经停）航线。

案例二：挪威三文鱼空运至上海 (CIF Shanghai)

• 货物： 新鲜三文鱼，20个专用保温箱，总毛重2000KG，总体积12CBM。需温控0-4°C。

• 计算： 体积重 = 12 CBM x 167 KG/CBM = 2004 KG。实际重2000KG < 2004KG → 计费重量 = 2004KG (泡货)。

• 流程：

  1. 挪威渔场预冷三文鱼，装入放有冰袋/干冰的保温箱，贴”PERISHABLE”标签。

  2. 托运人（挪威出口商）联系货代，强调温控和时效。

  3. 货代优先安排最快直飞航班（如奥斯陆OSL – 上海PVG）。报价包含高额燃油附加费和温控操作费。

  4. 出口商准备CI, PL, SLI, 健康证、原产地证等。货代制作MAWB/HAWB，注明”PERISHABLE”。

  5. 货物提前送入OSL机场冷链中心预冷，快速安检、报关。

  6. 装入温控ULD（有源冷箱或干冰制冷），优先装机。

  7. 航班准时起飞。抵达PVG后，优先卸机，冷链车转运至机场冷链仓库。

  8. 卖方指定货代（或合作代理） 凭全套单据快速办理进口报关、检验检疫（需查验活力和证明文件）、支付所有费用（包括高昂的CIF运费和目的港冷链操作费）。

  9. 清关放行后，冷链车配送至上海各大超市/餐厅。

• 关键点： CIF下卖方负责全程运费和保险。计费重量按体积重。温控、时效、检验检疫是核心。成本极高，但保障生鲜品质。

案例三：锂电池样品快递至德国 (DDP Berlin)

• 货物： 10件新型锂离子电池样品，纸盒+防静电袋包装，总毛重5KG，体积0.05CBM。UN3480, PI 965 Section IB。

• 计算： 体积重=0.05×167=8.35KG > 实际重5KG → CW=8.35KG (泡货，但小货通常有最低收费)。

• 流程：

  1. 托运人（电池厂）确认符合DGR最新版要求：每个电池<20Wh，每个包装件<2.5KG净电池重量，包装通过1.2m跌落测试，内衬无晃动，外箱张贴锂电池标签、Class 9标签、CAO标签（如适用）。

  2. 联系国际快递巨头（如DHL, FedEx）或专业DG货代。

  3. 提供详细货物信息，填写DGD（由持证人员签署）。

  4. 快递员上门取件（或送至服务点），检查包装、标签、DGD。

  5. 快递公司操作：按危险品流程安检、仓储、装载（通常只能货机运输）。

  6. 航班：香港HKG – 莱比锡LEJ（DHL枢纽）。

  7. 抵达LEJ后清关（快递公司通常批量报关）。

  8. 快递公司负责德国进口关税增值税缴纳（DDP条款），最后一公里派送到柏林客户手中。

• 关键点： 小批量锂电池是典型第9类危险品。DDP下卖方承担所有费用和风险直至目的地交货。选择专业处理DG的快递/货代至关重要。文件（DGD）和包装合规是前提。

第九章：优化你的空运策略 – 降本增效秘诀

• 精准提供信息： 确保询价八要素准确无误，避免后续更改产生费用和延误。

• 优化包装减体积：

  • 选择合适尺寸箱子，避免过度填充。

  • 压缩蓬松货物（如使用真空袋）。

  • 优化堆码方式，提高托盘利用率。

  • 评估打托盘的必要性（托盘本身增加体积和重量）。

• 灵活选择航班与路线：

  • 非紧急货物可考虑转飞航班降低成本。

  • 比较不同枢纽机场（如HKG vs PVG）的总成本（运费+地面费）。

  • 利用货代的合约运价优势。

• 提前订舱： 旺季、热门航线务必提前数周订舱，锁定舱位和价格。

• 整合运输 (Consolidation)： 小批量货物尽量通过货代集运，共享ULD运价。

• 谈判与长期合作： 货量稳定的托运人可与货代或航司签订长期合约，争取更优运价和服务承诺。

• 利用科技： 使用货代的在线订舱、追踪平台，提高效率，减少人工错误。

• 购买货运保险： 声明价值附加费通常不如独立保险划算，且保障更全面。

• 了解贸易术语： 清晰界定买卖双方责任和费用划分点（FOB, CIF, DAP, DDP等），避免纠纷。

• 选择可靠伙伴： 货代的服务质量（操作能力、沟通效率、问题解决能力、目的港代理实力）比单纯低价更重要。

[/content_hide]

结语：驾驭空运，赢在速度

国际空运是现代全球商业不可或缺的高速引擎。它突破了地理限制，将世界紧密连接，让”朝发夕至”成为现实。深入理解其运作机制、成本结构、操作流程和关键术语，不再是物流专家的专利，而是每一位参与全球贸易的采购、销售、供应链管理者必备的核心能力。

从精准询价开始，到费用结构解析，再到复杂流程的掌控，以及特殊货物的合规运输，每一个环节都蕴含着优化成本、提升效率、管控风险的机会。掌握这本”空中物流指南”，你便能更自信地选择空运方案，在速度与成本的博弈中找到最佳平衡点，确保高价值、高时效的货物安全、准时地穿越云端，抵达全球市场，最终赢得竞争的先机。

记住，在空运的世界里，信息是基础，合规是前提，时间是金钱，选择伙伴是关键。 愿这本指南成为您驰骋全球空运市场的得力助手！